7月7日下午，随着现场指挥人员一声令下，重达900吨的箱梁缓缓落位，中国高铁首段装配式一体化桥梁主体工程在京雄城际铁路率先完成，为下一步装配式桥面系安装施工奠定了基础。
“这是新时代中国高铁建设技术的一项重大突破，将来修高铁将像搭积木一样简单。”
据介绍，装配式桥梁基础是将桥梁的桩基、墩柱等构件在工厂预制完成后，运到施工现场拼装而成，不仅能显著提升安全质量和施工效率，而且大幅降低了劳动强度，减少了环境污染，彰显了绿色、精品、智能、人文的建设理念。
京雄城际铁路是雄安新区对接北京和北京新机场的快速通道，是承载千年大计运输任务、支撑引领国家战略的重要干线。
为打造新时代中国高铁建设的标杆和典范，中国国家铁路集团有限公司在京雄城际铁路固霸特大桥349至380号墩开展高铁桥梁装配式一体化施工关键技术研究，通过采用预应力管桩、分离式圆端门型结构预制墩身、时速350公里预制箱梁、预制桥面防护墙和电缆槽，实现高速铁路桥梁装配式一体化应用。
经过大量试验、反复论证、多次实践，926根直径1米的PHC管桩、64个重达70吨的墩柱、32个重达104吨的墩帽和31孔重达900吨的预制箱梁顺利拼装完成；形成了高速铁路《桥梁预制拼装桥墩施工工法》《预制拼装整体式防护墙和电缆槽施工工法》等3项工法，编制了《预制拼装桥墩施工质量验收细则》《预制拼装防护墙和电缆槽施工质量验收细则》等5项标准，申请了《一种拼装式墩身的施工方法》《一种铁路桥梁装配式桥面系施工方法》等多项专利，为全路推广应用提供了宝贵经验借鉴。
（责任编辑：何雯丽）
延伸阅读：
5天一层楼！上海杨浦建造新速度！ 业达城发集团广泛应用新技术新材料新方法新体验，以新质生产力推动建造方式转型 常见预制构件及其特点解析(1) 凡本网注明“来源：预制建筑网”的所有资料版权均为预制建筑网独家所有，任何媒体、网站或个人在转载使用时必须注明来源“预制建筑网”，违反者本网将依法追究责任。 (2) 本网转载并注明其他来源的稿件，是本着为读者传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。其他媒体、网站或个人从本网转载使用时，必须保留本网注明的稿件来源，禁止擅自篡改稿件来源，并自负版权等法律责任，违反者本网也将依法追究责任。 (3) 如本网转载稿涉及版权等问题，请作者一周内书面来函联系。
