日前，由中铁十四局承建的京唐城际铁路项目装配式U型槽施工顺利通过中国国家铁路局工程管理中心的首件验收。这标志着铁路装配式U型槽首次在我国成功应用，开创了U型槽装配式施工的新模式，填补了国内铁路U型槽预制施工的空白。

U型槽作为一种路基结构，广泛应用于铁路、公路等交通基础设施建设领域，是地上与地下、路堑与路堤转换的重要区段。传统U型槽通常采用明挖法加现浇的方法施工，这种施工模式具有材料消耗量大、机械化程度低、施工质量控制难度大等问题。

项目团队基于京唐城际铁路项目U型槽路堑断面尺寸多变、型式复杂等施工难点，聚焦装配式U型槽施工通用性及工程邻接既有线等特殊性问题，开展了装配式U型槽施工工艺研究与应用，形成了包括预制构件生产、围护结构施工、基坑开挖支护、现浇筏板施工、精平条带施工、反力架安装、预制构件拼装、雨棚拼装等八个步骤的新施工法。

据中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，与传统U型槽现浇施工相比，装配式施工具有机械化程度高、施工速度快、施工质量高等优点，可以大幅节约钢筋用量、混凝土用量和施工周期。

为保证首件预制U型槽顺利应用，项目团队经过反复实验与不断修正，研发设计出可调节通用型生产模具，同时不断优化大体积混凝土预制浇筑控制技术，形成一套完整的工艺流程，保障了预制构件机械化装配及智能动态管控，构建了标准化生产体系。

京唐城际铁路建成后，对于完善区域路网结构、强化京津冀地区互联互通、便利沿线群众出行、助力京津冀协同发展具有重要意义。

（责任编辑：何雯丽）

延伸阅读：

(1) 凡本网注明“来源：预制建筑网”的所有资料版权均为预制建筑网独家所有，任何媒体、网站或个人在转载使用时必须注明来源“预制建筑网”，违反者本网将依法追究责任。 (2) 本网转载并注明其他来源的稿件，是本着为读者传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。其他媒体、网站或个人从本网转载使用时，必须保留本网注明的稿件来源，禁止擅自篡改稿件来源，并自负版权等法律责任，违反者本网也将依法追究责任。 (3) 如本网转载稿涉及版权等问题，请作者一周内书面来函联系。

[责任编辑：Susan]关键词：