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事件回顾
近日，江苏太仓，346国道与浏翔公路附近。一辆满载货物的半挂货车转弯时突然侧翻，装载的水泥设施向一旁的轿车狠狠压了过去。
被砸的轿车内陆续出来了多名乘客。事故中，两辆轿车的车头部分受损严重，所幸车内乘客无人受伤。
视频中不难看出，侧翻的是一辆混凝土预制构件运输车。
预制混凝土构件如果在存储、运输、吊装等环节发生损坏将会很难补修，既耽误工期又造成经济损失。因此，大型预制混凝土构件的存储工具与物流组织非常重要。
针对预制混凝土构件的安全运输问题，听听湖南三一快而居住宅工业有限公司是怎么说的。
如何安全、高效运输预制混凝土构件？
国内预制构件物流运输发展状况如何？主要采用哪些运输方式？与国外相比，有什么区别？
近年来，随着国家对装配式建筑支持的力度逐步加大，预制件市场呈爆发式增长趋势，预制件生产总量越来越大，对运输的需求也越来越大。
预制件在尺寸及重量上普遍都较大，属重型运输范畴，目前，运输市场上重型运输工具以半挂车为主，半挂车也因成熟的技术及较强的载货能力，受到客户青睐，市场保有量大，故国内绝大部分预制件仍采用半挂车运输。
具体的做法为，在半挂车装载平台上加装运输工装，有立放工装及倾斜放置工装，预制件置于工装上，用绳索捆绑固定，这种运输方式整车重心高，行驶稳定性差，容易引发安全事故，且装卸时，车辆均需在原地等待，效率较低。
而在国外，如欧美、日本等预制件市场较为成熟的国家，预制件运输均采用专用运输车，使用历史已经超过30年。
相比普通半挂车，专用运输车具备自装卸功能，采用中空车体，半轴悬架，及专用夹具用于预制件固定，装卸时无需吊装设备辅助，单人即可在10分钟内完成操作，效率极高，且正常行驶时，装载平面距地仅约0.4米（普通半挂车基本在1米以上），极大降低装载后的整车重心，行驶稳定性更高。
车体两侧强壮的厢体结构不仅用于承载全部的载荷，也可作为可靠的防护装置，即使运输时发生构件倾倒，也可有效防止额外事故及损失。
预制构件如何安全运输？您认为如何避免此类安全事故再次发生？
目前，国内预制件运输事故频发的关键因素是高重心及不可靠的固定引起的，高重心由普通半挂车本身决定的，无法改变。
固定普遍采用工装及绳索配合，而工装的设计及捆绑的方式均没有统一的标准，人为因素对运输安全影响极大。
另外，超载也是对运输安全的极大威胁，而超载现象普遍存在。国外成熟的运输经验与国内低效且危险的运输方式对比鲜明。
因此，要彻底解决预制件运输的安全问题，首先，运输工具专业化是唯一的途径，也是必然的趋势；其次，国家要在政策层面上予以支持，大力推广预制件专用运输工具。三一快而居早在2014便开始了预制件专用运输设备的研发，旨在提供专业的运输工具，提高运输效率，降低客户设备投入。产品推入市场至今，获得了客户的高度评价。
使用专业预制构件运输车运输成本如何？
现在，很多客户对专业的预制件运输车闻价而跑，原因就是专用预制件运输车价格为普通平板车的数倍，迫于眼前暂时的投入，将安全从首位抛开，却忽略了其高效性、安全性所产生的经济价值。
经测算，专用预制件运输车的使用成本远低于普通半挂车，其带来的收益也远超普通半挂车。
（责任编辑：何雯丽）
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