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1、悬挂式吊车梁通常是采用热轧工字钢悬挂于屋盖承重结构(屋架、网架、门式刚架等)的节点或独立支柱、支架上。它既可作为悬挂式单梁吊车的吊车梁，也可作为单轨吊车的轨道梁。一般用于起重量0.25 ~ 10t的吊车。
2、挂式吊车梁一般为直线式梁，其中轨道梁可分为直线梁和弧线梁，直线梁可按材料、安装及支承条件设计成简支梁或双跨、三跨连续梁。
3、悬挂式吊 车梁的吊车荷载-般按- -台， 或根据吊车梁的形式( 双跨或三跨)按实际台数设计。轨道梁- -般只考虑一台单轨吊车或电动葫芦的作用，并简化为一个集中荷载作用在梁上，梁的自重则按均布荷载计算。
(1)计算吊车梁及其连接的强度时，吊车竖向荷载应乘以动力系数。对电动单梁式吊车或电动葫芦动力系数为1. 05，对手动吊车的动力系数可取1. 0。
(2)悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受，可不计算。手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。
(3)对直接作用有吊车轮压的轨道梁，在计算强度、稳定性和挠度时，钢材的强度设计值和截面惯性矩应乘以0.9的磨损折减系数。
(4)梁的挠度不应超过表8-5规定的数值。当轨道梁为悬臂时，悬臂端的挠度值不应超过悬臂长度的1/200。
4、 当轨道梁的跨度较大或有悬臂段时，应考虑梁的整体稳定性，可在跨中或悬臂段的上翼缘布置水平支撑。当梁有较长的柔性吊杆时，则宜设置垂直支撑。悬臂梁的悬挑长度一般不宜超过1. 5m。
5、 对于多支点的弧线梁，在集中荷载和均布荷载作用下为受弯扭的开口薄壁构件，其精确计算较为复杂。为简化计算，多于三个支点的弧线梁假定按三支点考虑，内力分析时不考虑自重均布荷载，求得弧线梁内力后再乘以自重影响系数(可取1.05)。
6、 悬挂式吊车梁与支承结构的连接应传力明确，减小偏心，防止松动，安装方 便。通常采用普通螺栓并用双螺帽固定，连接在工字钢斜面上时应增设斜垫板或采用其他构造措施。普通螺栓的直径不宜小于16mm，螺栓数量一般按构造要求每边两个，当为连续梁通过支承梁时则为4个，实际使用的螺栓直径和数量应按计算确定。计算时荷载与支座反力均按作用在连接件的一侧考虑，螺栓的抗剪强度设计值应乘以0.8的折减系数。
7、 梁的截面尺寸除按计算确定外， 尚应满足吊车行驶装置的构造要求，弧形梁的弯曲度应满足单梁吊车或电动葫芦的最小曲率半径。（轨道梁的拼接位置宜设在距支座1/3 ~ 1/4跨度的范围内，腹板拼接宜采用对接焊缝，焊接后应在吊车轮行驶范围内将焊缝表面磨平。上、下翼缘宜采用拼接盖板。
8、 悬挂式吊车梁应按工艺要求的位置设置车挡，通常车挡是根据轨道梁工字钢的型号选用不同的角钢型号,其连接形式和尺寸见（图1）、（表2）。
9、 轨道梁与屋架下弦节点的连接见图7-57，与网架下弦节点的连接见图7 -201 ,与门式刚架斜梁的连接构造见（图2）。
（责任编辑：何雯丽）
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