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你可能听说过“快时尚”。即用集装箱大小的模块进行快速建筑搭建。
关于运输集装箱的重要问题不是盒子，而是我注意到的小角铸件，这使它成为“全球运输系统的一部分，该系统包含庞大的船舶，火车，卡车和起重机基础设施，这推动了运输成本下降到过去的一小部分。”
建筑物无法容纳在集装箱内，因此建筑业是少数顽固地留在当地的行业之一。但这并没有阻止建筑师和建筑商尝试。
现在，洛杉矶正在利用“模块化组件”组装一个新的无家可归者住房项目。它是由Peter DeMaria（以TreeHugger的运输集装箱架构而闻名，现在是建筑商HBG / Azria的首席设计官）和KTGY一起进行建筑设计和规划的。但是不要称这些为运输集装箱，它们是“有可能从根本上改造模块化外壳的钢模块”，并且“利用集装箱的尺寸和材料来进行高效的运输和施工”。生产商HBG Steel描述了它们，避免使用集装箱的字眼。
在经过HCD（加利福尼亚住房和社区发展部）批准的庞大的海外工厂中，建筑物是在美国国家检查员和质量控制的审查下建造的。然后将建筑物通过海上运输到现场，HBG或其他总承包商将在此处将模块吊装到位。工厂的日程安排已针对速度进行了优化，而又不牺牲质量，可生产出精确到几英寸的结构。
它们是中国制造的，这使一些人担心质量。我去过中国工厂，这确实不再是问题，但是HBG仍然认为必须说：“他们在工厂生产线的每一步都受到了检查，如果不符合美国最高标准，则将其拒绝用于建筑。”
“ LEED AP的KTGY建筑和规划副主管Mark Oberholzer AIA说：“ Hope On团队拥有使用钢模块的先进技术，这些技术有可能从根本上改造模块化外壳。”
“当现场工作和地基工作进行时，模块同时在工厂制造，具有定制的内部饰面和配件，可实现高效的上市速度。Hope On系统可在较短的时间范围内生产大型建筑物需要的模块。”
模块通过卡车运输到现场，用起重机吊起并堆放在单个建筑物中。
每个公寓均由几个模块组成，这些模块专门针对该项目进行了修改。
落地窗是非现场完成的，室内固定装置和饰面如石膏板，瓷砖，浴室也是如此。
该公司是由5月去世的时装设计师Max Azria创立的，现在由他的妻子经营。“马克斯（Max）想到了很多事情，因为他知道这是真正实现变革的唯一途径，”现任首席执行官的卢博夫·阿兹里亚（Lubov Azria）说。“我们为实现这一愿景并为有需要的人提供住房而感到荣幸。”
这场建筑技术革命似乎是来自时尚行业经验丰富的人，而这个行业是臭名昭著的，因为该行业将其产品运送到劳动力成本低得多，劳动力市场大得多的国家，并将成品通过集装箱全部运回了北美。
正如我在有关模块化住房历史的帖子中所指出的那样，该行业是在第二次世界大战后以8'和8'-6“英尺长的拖车单元开始的，这对于房屋来说确实太狭窄了。斯图尔特·布兰德（Stewart Brand）在《从建筑如何学习》一书中写道：
一位创新者Elmer Frey发明了“移动房屋”一词，并创造了一种形式，即“十英尺宽”房屋，这是一幢十英尺宽的真实房屋，通常从工厂到永久地点只能运输一次。并且第一次在移动房屋内部有一个走廊空间，因此有私人房间。到1960年，几乎所有出售的活动房屋都达到了10英尺宽，并开始出现了12英尺宽。
1964年，ISO运输集装箱被定义为8'x 8'x 20'，仍然是度量单位（TEU或二十英尺等效单位）。整个系统是围绕该度量标准设计的，该度量标准是针对货运而非人员的。这就是为什么运输集装箱的结构如此成问题的原因。人们必须切开墙壁，然后将它们拼凑成合适的大小空间。这既浪费又昂贵。
DeMaria和HBG / Azria的天才在于他们正在建造新的集装箱大小的模块，因此他们不必扔掉墙壁或放置额外的结构。他们只是建造自己需要的东西，遮盖开口部分，并获得将这些角铸件放在正确的位置而产生的所有运输经济。
八英尺仍然是一个糟糕的尺寸，就像大多数运输集装箱的外壳一样，到处都有热桥。仍然有很多问题需要解决。但这是温带的洛杉矶，钢铁坚不可摧，它满足了对支持性住房的真正需求。
Aedis房地产集团总裁Scott Baldridge表示：“ Hope On开发项目的合作伙伴致力于完善此模块化解决方案，因为我们认为它对住房危机具有广阔的前景。”
“这不仅仅是一个一次性的项目。这是一系列具有高度可复制性的场所，可以按需要的社区所需的速度和规模提供住房。”
但是它会高档吗？这可能相当于在北美设计，在亚洲的工厂中流行并在这里出售的时装界所发生的事情。
合理且不可避免的结论是，住房与其他任何产品不再有任何不同，而是可以在世界任何地方建造。就像其他所有行业一样，运输集装箱在建筑业中的作用将是将房地产业转移到中国。那是他们真正的未来，如果您想获得便宜，稳定，高质量的房屋，这会让您感到高兴。如果你关心所有在住房市场蒸发的工作，那是一个问题。
（编辑：奚雅青）
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