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北横通道全长19.1公里
是上海东西走向的大动脉
其中天目路高架标段虽只有1.65公里
因位于人流密度极高的上海火车站附近
需在保证交通正常运行的情况下
穿越地铁、管线、架空线等
并跨越南北高架、天目路转盘形成第四层结构
是整个工程中施工难度最大的部分
也是建设的重中之重
位于上海市中心的中心，这个工地通过什么高新技术，在尽可能减少对交通影响的前提下尽快完工，记者这次前来探访。
工程项目部位于共和新路天目中路路口附近。面积不大，却别有洞天。因地制宜地以一根高架立柱为轴线，做出两边对称的办公区域。项目团队还围绕立柱造出水景，种上绿植，环境宜人。
由上海建工总承包部承建的北横通道天目路立交工程的建设包含1条主线，2条新建下匝道，3条新建上匝道，及4条改建匝道。项目由上海城投公路集团建设，上海建工承建。项目经理余伟说：“我们正在上海城区的心脏部位进行一场搭桥手术。为了不影响交通，我们只在每天凌晨12点至4点，短短的四个小时进行有效施工。”
北横通道天目路立交建设的重要时间节点
天目路立交的建设可谓“过五关斩六将”，不但要跨恒丰路路口完成超长钢箱梁架设，还将在今年下半年对天目路大转盘改造完毕，与南北高架互通。2021年，主线将跨越南北高架形成上方的第四层结构，形成超现代的钢筋混凝土交通大动脉。对于上述种种，装配式施工成了解决难题的“金钥匙”。
天目路高架的装配式施工，就像是一场大型的乐高拼装盛宴。据了解，天目路工程中的墩柱、梁体、桥面板、挡土墙、防撞墙等都采用了预制拼装工艺，装配率超90%。并且采用预制混凝土薄壁结构代替后浇带模板，解决后浇带色差问题。
可以从上图中看出，北横通道的立柱、钢箱梁全部预制装配。相较于传统的现浇工艺，不仅施工速度可以提高7倍以上，施工现场的作业人数减少了90%，降低了传统作业搭设排架现浇的安全风险，同时大大减少了对周边环境、交通的影响。
如果说装配式施工是解决难题的金钥匙，那么重要构件的吊装就是钥匙转动开启的关键一步。
盖梁立柱合二为一，缩短施工周期
2020年4月9日凌晨，北横通道主线跨南北高架天目路转盘最后一根双节立柱顺利吊装完成。
这种立柱的特别之处是将盖梁和立柱合二为一，远观形似花瓶，因此也被称为“花瓶式立柱”。每根立柱由左右两半、上下两节共四部分预制构件组成。在吊装时不仅减少了盖梁的吊装步骤、建材的使用，也减少了立柱自重和中心城区高架立柱的密度，缩短了三分之一的吊装时间。
这四根立柱不仅高度、重量十分可观，造型也十分优美。
该“花瓶式”立柱在全国桥梁下部结构预制拼装技术的发源地——上海建工马陆预制厂内生产完成。由于其形状较为复杂、精度控制要求很高且重心不稳，工程技术人员在进行立柱预制前，对模板的设计、钢筋绑扎的精度控制、模板的翻转和混凝土浇筑过程中的稳定性以及预留槽口的精度控制等进行了非常细致深入的研究，确保了顺利安装。
由于其形状不规则，吊装时需要掌握精确的重心位置才能吊装就位。项目部在吊装前会通过3D BIM模型计算出构件的精确重心位置，通过重心来布置钢丝绳，保证立柱垂直起吊。并将环氧粘结剂涂于上下两节立柱连接处，使之严丝合缝。
除了立柱以外，天目路立交的桥面板、防撞墙也采用了预制工艺，采用钢混叠合梁形式，增大立柱间的跨距，优化路口立柱布局，未来车辆通行视野更为开阔，同时也减短的施工时间，降低施工影响。在高架伸缩缝的工艺上有了很大创新，将采用梳齿伸缩缝和弹性升缩缝，特别是弹性升缩缝，它具有无噪音，无漏水，树脂材料和路面一体结合，不需橡胶止水带，不积尘，无需后期养护工作，可满足任意结构变位等特点。
重340吨、长70米钢箱梁，跨路口“一步到位”
2019年9月27日晚，时钟滴答转过凌晨12点，天目西路（长安路—民立路）北侧东向西车道开始封闭。两台全地形车将近70米长，10米宽，2.8米高，重约340吨的钢箱梁从天目路长安路路口的现场拼装场地缓缓移出，一场标志着上海市重大工程北横通道中最为关键、最为复杂、难度最高的天目路高架主线段钢箱梁吊装正式开始。
由于工程地处中心闹市区，能够进行利用的空间狭小，对于大型钢箱梁的运输是个重大难题。项目部集思广益，采用新设备——“全地形车”将钢箱梁从拼装场地驮运至起吊点，在有限空间内进行大型构件的移动。
经过一个多小时的努力，巨型钢箱梁准确地就位到路口的两个花瓶式立柱上，它创造了上海市中心城区高架钢箱梁最长一跨过路口的纪录。此次大跨度钢箱梁吊装，突破传统方法，对近70米钢箱梁在施工区域内进行整体拼装，通过两台履带吊（400吨和650吨）整体抬升平移，将传统方法近20天的吊装周期缩短至2个夜晚，极大解决了大型跨路口施工对交通的影响。
据悉，北横通道天目路立交预计于今年年底主体结构贯通，明年6月份全线通车。
（编辑：奚雅青）
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