深圳首个桥梁预制装配式试点项目——盐港东立交工程

在盐田港港区东部，一座交通枢纽正在加快建设，这就是盐港东立交。这座立交连通盐坝高速、坪盐通道和龙盐快速路等五条道路，不仅是盐田港区重要的疏港枢纽节点，也是完善盐田、龙岗、坪山等东部城区交通联系的关键节点。盐港东立交还是深圳首个桥梁预制装配式试点项目，桥墩和桥梁等主要部件在工厂“流水线生产”，经过海运运输到施工现场拼装，对于探索市政桥梁建造方式创新具有重要意义。

盐港东立交工程效果图

2018年10月深圳一重要交通工程——盐港东立交已开始前期施工。盐港东立交位于盐田区东港区北面，与盐坝高速、在建坪盐通道、拟建盐龙快速、东港区进港路和盐梅路连接，为5路交叉的大型枢纽立交。项目新建匝道10条，总长约7.53公里，其中包括新建桥梁16座，桥梁总长4.099公里，桥梁总面积46079平方米；隧道5条，总长2.022公里，桥隧比81%。主线盐坝高速、盐龙快速和坪盐通道设计速度为80公里/时，匝道设计速度为30-50公里/时。

深圳市交通运输局建设中心工程师苏爱武告诉记者，盐港东立交项目的C1、D2匝道桥共700米直线段，是全市首个预制装配式桥梁试点。“预制构件包括预制墩柱、预制节段梁，预制墩柱共计87个，节段梁共233榀。其中，预制节段梁单个构件重达90吨。建成后，不仅方便龙岗、坪山、大鹏市民来往盐田，还是进出盐田港的一项重要疏港工程。

所有这些预制构件均在预制厂生产，然后通过海运到达盐田港，再由车辆运至施工现场后由一体化架桥机进行装配”。

在盐港东立交项目施工现场，记者看到一架架桥机将预制墩柱安放在浇筑好承台上，而架桥机中间位置也正在吊装一节节的预制节段梁，架桥就像“搭积木”一样。而就在附近，另一座桥梁使用的是传统的现场浇注桥梁施工法，施工现场摆满了各种各样的原材料。

相比传统的在现场施工架设桥梁的方式，预制墩柱及节段梁安装具有哪些优势呢？苏爱武表示，首先是桥梁构建均在工厂提前生产预制，其质量、外观更优；其次现场主要实施拼装步骤，减少了周转用材料和机械投入80%，同时减少建筑垃圾70%，降低了粉尘污染和噪音污染，降低了施工安全风险；第三，施工效率大大提升，该方式节约人工70%，节省工期25-30%，节省施工用地50%。尤为关键的是，预制式装配施工由于缩小了施工用地，进而降低对市政交通的影响。

4月4日，中交二航局盐港东立交工程首跨节段梁顺利拼装完成，标志着盐港东立交桥梁上部结构装配式施工正式拉开序幕，这也是该项目复工后取得的首个目标节点胜利。

节段梁为箱梁结构，标准段长3米，采用短线匹配法预制，墩柱为凹槽花瓶式造型，墩台采用灌浆套筒方式连接。

标准化钢筋加工厂

据介绍，预制构件在中交二航局中山预制厂集中预制，经过171公里船舶海运和3公里陆运至施工现场，采用中交二航局自主研发的TP120预制装配式一体化架桥机进行装配施工。

该架桥机具有底部喂梁、尾部喂梁和墩柱架设的功能，该架桥机具有施工过程占地面积小、对沿线地面运输条件要求低、操作平台和调位系统精确可靠，以及上下部构件可同时安装连接等优势，特别适用于城市交通繁忙地区的市政桥梁工程建设。

4月15日，盐港东立交首跨11榀节段梁拼装完成，标志着该项目桥梁上部结构装配式施工正式拉开序幕，将桥梁建设搬上了“流水线”。截至目前，该项目预制墩柱已安装64根，预制节段梁26榀。今年以来，市交通运输局协调建设单位克服疫情带来的不利影响，盐港东立交已经完成近三分之一的项目投资。市交通运输局相关负责人表示，将以“好、快、省、安、廉”为目标导向，在加快推进交通重大项目建设的同时，创新管理、技术服务等模式，大力推广四新技术运用，高品质推进交通工程建设。

盐港东立交工程是深圳市首先应用节段拼接箱梁和装配式桥墩的市政项目，涉及预制桥墩装配施工、预制节段梁拼装施工、超大型断面隧道矿山法施工、高速公路超浅覆土下穿通道施工等新工艺，其中，项目隧道最大断面是目前我国市政公路隧道的最大断面。该项目是深圳规划“七横十三纵”高快速路网的重要枢纽立交，也是盐田港东港区重要的疏港节点，建成后将有效连接深圳各区交通路网，促进深圳市中心组团、东部工业组团、盐田组团的经济发展，完善盐田港疏港体系。