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2022年1月1日凌晨1点，随着指挥员一声“开工”令下，由中铁钢构负责施工的深圳地铁14号线项目大运枢纽钢结构雨棚X2段主桁梁正式起吊。
施工现场，重达500吨履带吊车缓缓向上提升，悬停转臂，车体自转180度，构件精准落位，后续经过24小时不间断合龙焊接，焊接探伤一次合格率达100%，从起吊到摘钩历时48小时，大运枢纽X2段主桁梁吊装于1月3日0:28分正式结束。
正在建设的深圳大运综合交通枢纽占地面积约6万平方米，规划建筑面积约17.32万平方米。轻轨站房造型以“湾区之舞”为主题，整体采用扭曲空间网格钢结构，形态飘逸轻盈，装饰造型新颖独特。其中，站房屋盖主桁梁为倒三角形，长度为83米，重206吨。
此次吊装的X2段主桁梁长51米，宽8.4米，高7.1米，重达164吨，为大运枢纽单体最大钢构件，其份量相当于30头成年大象体重。
大运站枢纽钢结构雨棚改造工程，属于双既有线新建及拆除项目，在国内暂无相应施工参考案例，项目受制于大运站人车流量大，交通疏解困难等影响，过程施工难度和安全风险极高。同时，还面临着高空大跨度双扭曲空间屋顶桁架拼接，吊装构件整体重量大、惯性强，空中精确对位要求高，大直径超厚钢板连续焊接成型等一系列技术难题。
为确保此次吊装作业精准、安全、有序的推进。正式吊装前，项目部组织全体施工人员进行了多轮次技术方案交流，结合工程技术要点及难点，对现场各工种施工人员进行专项安全教育培训和交底，确保每一名施工人员严格执行各项施工标准和管控要求，为此次吊装取得圆满成功，奠定了扎实的安全基础。
项目技术团队结合现场实际情况，编制了专项施工方案，并邀请外部专家进行评审。为保障安全、顺利完成吊装，项目部运用了多项智能建造技术来辅助吊装施工，通过BIM技术模拟安装方案，进行可视化交底，确保技术方案的科学性、可行性、安全性；结合最先进的桥梁结构分析与设计软件Midas对钢结构整体框架进行受力分析，精准验算钢构件各项受力参数；充分运用三维测控技术，准确定位钢构件三维节点坐标，确保吊装精度。
大运综合交通枢纽是深圳东部唯一汇集地铁、城际铁路、公交于一体的大型综合交通枢纽，未来将实现3、14、16号线和深大城际四线换乘，计划于2022年底投入使用。按照“站城一体化”设计理念，大运综合交通枢纽将打造成交通一体化、功能一体化、空间一体化的综合型城市地下空间，对完善深圳东部交通、实现粤港澳大湾区互联互通具有重要意义 。
（编辑：奚雅青）
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