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2月18日上午，在广汕铁路新塘站施工现场，我们可以看到，12台液压提升器安全稳步运行，将重216吨的钢结构桁架提升至7米支架上。
这意味着，广汕铁路新塘站站房总共重达3937吨的“钢帽子”成功完成第1区的第1步提升，为后续4个分区桁网架提升积累了宝贵经验，也为新塘站站房整体钢结构施工顺利推进奠定了基础。
此外，站房提升还经过了多轮技术方案研审会议，将桁架结构分为5个分区，采用安全性和控制性高的液压提升法分阶段提升，施工技术难度高，现场工作面复杂。
新塘站是新建广州（新塘）至汕尾铁路的起点，位于广州市增城区新塘镇，广州市增城区新塘镇站前路与环城路之间，新源路以东，纵一路以西。
站型为线正上式旅客车站，设计为7台17线，站房建筑面积49998平方米，投影面积10660平方米，建筑高度为40.90米。
钢结构屋面覆盖面积5.8万m²，采用网桁结合结构，桁架部分总重量达3937.6吨，是中铁四局建筑公司目前最重、最大的钢桁架结构。
新塘站还是广深铁路、广汕高铁、穗莞深城轨、新白广城轨、广州地铁13号线、16号线、20号线、28号线、28号线支线等多条轨道交通线路的交汇点。
未来，新塘站不仅能极大改善增城的对外交通，成为增城发展的新引擎，同时也是广州建设国际性综合交通枢纽的重要一环。
提起广汕铁路，上年年尾也是动态连连。
计划2023建成通车
1小时到汕尾，2小时达汕头
就在上年12月份，广汕铁路项目部已经连续完成多个重要工程节点。
其中，12月6日，红花嶂隧道中洞至出口段安全顺利贯通；
12月5日，惠北联络线跨长深高速特大桥（64+112+64）m连续梁顺利合龙；
12月3日，博罗东江特大桥水中墩16-19#墩（52+88+52）m连续梁顺利合龙...
每一次新进展，都为将来广汕铁路的顺利完工奠定了基础。
（编辑：奚雅青）
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