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近日
粤港澳大湾区
重点交通基础设施项目
广州白云站完成了
约4000吨的钢结构花瓣拼装工程节点
“云山珠水，木棉花开”的外观雏形正式显现
广州白云站——亚洲最大的火车站综合枢纽之一
广州白云站是全国“十三五”铁路规划中的重要项目，是粤港澳大湾区的重点工程，是按照“轨道上的大湾区”建设理念打造的一座世界级现代综合交通枢纽特大型火车站。
广州白云站效果图
广州白云站站房一期钢结构花瓣属于格构式变径斜柱结构，由12榀飘带花瓣、15榀内花瓣、25榀外花瓣，共52榀花瓣组成，其中：
● 飘带花瓣高15米，最大悬挑10米；
● 内花瓣高15米，最大悬挑15米；
● 外花瓣单榀高19米，最大悬挑28米。
体量大、节点多、悬挑远是广州白云站钢结构花瓣的主要特点，高空作业风险大、特殊环境作业范围广、各专业交叉作业多、临近既有线施工防护要求高，是此项节点工程的重难点。
此次，内外花瓣拼装采用吊装安装技术，依托BIM技术构建广州白云站工程的可视化三维模型，建设者实现了可视化施工，有效解决了管线冲突及钢结构复杂节点等问题。
广州白云站项目团队还将“BIM+物联网+移动+云+网+端”理念和技术引入工地，搭建智慧工地管理系统，实现智能建造与智慧车站的无缝衔接，打造一座信息化管理、全要素联动的“数字化融合工程”。
广州白云站站房一期钢结构采用广州市花木棉花的形象，建筑的花瓣属于格构式变径斜柱结构，由12榀飘带花瓣、15榀内花瓣、25榀外花瓣共52榀花瓣组成，其中飘带花瓣高15米，最大悬挑10米；内花瓣高15米，最大悬挑15米；外花瓣单榀高19米，最大悬挑28米。体量大、节点多、悬挑远是白云站钢结构花瓣的主要特点，高空作业风险大、特殊环境作业范围广、各专业交叉作业多、临近既有线施工防护要求高是此项节点工程的重难点。
为确保钢结构焊接质量受控，项目施工采用了“无轨道全位置爬行焊接机器人”，该机器人应用光的视觉传感技术，焊缝跟踪智能系统和焊炬摆动系统，无须预设轨道、导向，设备磁吸在构件上行走即可完成焊接作业，可实现90度立向上、立向下和横向爬行焊接。此外，还有多种自动化、数字化技术，使焊接施工的焊缝检测一次合格率高达99%以上，保障了项目按时高质量完成。
▲广州白云站效果图
广州白云站是全国“十三五”铁路规划中的重要项目，是粤港澳大湾区的重点工程，该项目建成后将承接广州站和广州东站的全部普速客车，将进一步完善粤港澳大湾区的交通网络格局。
广州白云站位于广州市白云区京广线既有棠溪站北场，是广州铁路枢纽规划“五主三辅”客站中的主要客站之一，站场规模为11条站台24条铁路线，以普铁为主，也担负部分高铁及城际铁路运输功能，下设近期两条和远期四条共六条地铁线（其中8号线已开通运营，12号线预计2023年开通试运营），配套有游客中心、长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场。建成后的白云站将成为站城融合、交通综合、功能复合、生态结合、智能统合，具有岭南特色的全新TOD大型综合交通枢纽。是亚洲最大的火车站综合枢纽之一。
在16根立柱连接
30台液压提升装置的作用下
总重约2000吨的钢结构桁架缓缓提升
为白云站站房一期工程
戴上了一顶“钢帽子”
▲广州白云站一期钢结构屋盖提升完成
白云站站房整体钢结构屋面
整体投影面积达9.52万平方米
最大跨度64米
钢结构花瓣最大悬挑28米
屋盖+花瓣钢结构总体重量约18000吨
完成提升的一期工程屋盖钢结构
总长252.1米，宽48.6米
投影面积达1.22万平方米
是个名副其实的“大家伙”
整体提升区域共有球件2494个
杆件11267根
结构复杂且焊接要求极高
此次提升区域焊缝总长度超1万米
检测合格率为100%
随着一期屋盖钢结构整体提升完成
广州白云站“云山珠水，木棉花开”
外观雏形已然显现
▲广州白云站站房雏形初现
此次提升施工共历时8小时
在8小时背后
项目团队研发应用的
钢结构全生命周期管理平台功不可没
该平台将钢结构管理划分为
设计、深化、生产、运输、安装、验收六大阶段
各阶段资料同步上传
与钢构件一一关联
实现白云站十万余根钢构件
三维可视化与过程追溯的精细管控
屋盖钢结构施工工序复杂且连接点众多
钢构件先在地面上完成拼接工作
再利用液压提升装置将其整体提升
为了保证提升的质量和精度
项目运用放样机器人和三维扫描仪
配合BIM技术为其深化建模
精确计算提升点和液压装置数量
利用数控设备同时操作多台机械
逐级加载，同步提升
为了最大程度保证屋盖结构不变形
还增设了一个健康监测系统
实时监测屋盖的各项数据
▲建设者在焊接钢结构球件
工程建设过程中
项目团队积极推广机器人应用
引进18款机器人参与施工
现已广泛应用6款
钢结构施工中大显神威的焊接机器人
利用高压接触传感全自动检测
获取坡口参数信息
焊接机器人根据既定路径缓缓移动
一圈圈规整扎实的焊纹
在现代科技在钢结构上写下的智慧诗篇
▲焊接机器人在焊接施工
广州白云站自开工以来
项目建设者在524个昼夜的拼搏奋战中
掀起三次大规模劳动竞赛热潮
2021年10月19日
完成一期承轨层混凝土结构浇筑
2021年11月26日
完成一期高架层混凝土结构浇筑
2022年1月24日
完成一期主体结构封顶
▲工人在进行高空焊接作业
在全体参建者众志成城的努力下
白云站项目在施工组织设计
安全质量、科技研发、信用评价
党建工作等多个领域斩获大奖荣誉
收获1项国际BIM大赛奖项
和7项国内BIM大赛荣誉
共申报专利38项
其中2项发明专利进入实质审查阶段
24项专利已出具授权通知书
获评国铁集团
2021年全年施工企业信用评价Ａ级
航拍广州白云站，后面不远处就是棠溪村
白云站站楼结构复杂，立体纵向落差很大，极为壮观
这一关键工程节点的施工，吸引了不少媒体的目光。
对于即将见到的白云站，好奇的有两个：一是白云站为何会被称为亚洲最大的火车站综合枢纽之一？二是在全国各地争相建设高铁站的潮流下，广州为何还要花大力气建设一个以普速列车线路为主的“综合车站”？
白云站总建筑面积达到惊人的263万平方米。广州南站，客流量全国第一，但总建筑面积仅为61.5万平方米，不及白云站的四分之一。规划之初，白云站的定位就不仅是一个铁路枢纽，而是以站点为中心，以400-800m（5-10分钟步行路程）为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，建好后，将具备酒店、公寓、办公、商场等复合功能。另外，白云站为多达6条地铁线预留了建设空间，还将配套长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场等大型综合交通枢纽。
项目建设者在拼搏奋战，劳动者在巨型现代化建筑中像是美妙的音符
而作为火车列车停靠、旅客乘车候车等功能而使用的站房面积，白云站只有14.45万平方米，广州南站则有48.5万平方米。
而如今的普速列车，与当年的“绿皮车”截然不同，新型空调车厢广泛使用，功率更大的准高速电力机车也投入使用。普速列车的速度、卫生和舒适情况有了很大的改善。
叉车司机的技术精湛，他们就是平台作业中灵活的“大手”
“未来，白云站铁路站场将规划11台24线，承担广州市80%的普速列车服务，从而保障更多的旅客顺利平安回家！”卢杰自豪地说。
为了防晒，不少工人顶着高温将脸、脖紧紧包住
每个光鲜亮丽的宏伟建筑背后，都凝聚了无数建设者的辛劳和付出。白云站也不例外。以普工师傅王永克、焊接师傅张红光等为代表的两千多名建设者，一边认真应对疫情，一边奋力挥洒汗水、抢抓时效，白云站几乎是“一天一个样”。
护目镜加防尘口罩，打磨岗位的工人每天得面对大量铁屑粉尘
王永克正在一线施工现场进行安全防护作业。“做两边定型化防护时，要把中间钢丝绳拉成线，又叫做生命线，安全带挂到生命线上后，才能保障安全。”王师傅在指导身边的新同事如何进行工作前的准备。
年过40的他从白云站项目成立之初就已经参与进来，现在已经成为项目杂工班班长。王师傅主要负责安全方面的文明施工和临边防护两项工作，而王师傅的口头禅也是：“在建筑工地，一定要安全第一，不管怎么说我们先把安全做好，其他工友才能放心去干活！”
焊接工人正在做好高空作业保护措施，但在这样的钢梁结构上工作，普通人都会望而生畏
工人在高空钢架悬梁上的施工很不容易，每一步都得格外小心
施工现场抬头随处可见的是，白云站的工人，叠在白云中
许多钢结构组件，先在站楼较低平台进行组装，等待吊装
两年前，刚结束了东莞商品房的施工工作的王师傅在工友的介绍下来到了白云站，抵达当晚他给河南家乡的妻儿打电话，满脸自豪：“这是亚洲最大的交通枢纽之一，我参与其中！”在孩子崇拜的小眼神中，妻子温柔地提醒他：“要注意安全呐。”
大型“木棉花瓣”钢结构吊装过程十分震撼，工人们配合高耸的吊臂做着绣花般精细的活儿
朝向西广场的站楼，“木棉花瓣”结构划出优美弧度
白云站项目站楼结构复杂且焊接要求极高
为了最大限度地缩小误差，工人们会为一条接缝反复确认，操劳许久
吊装、焊接过程中，负责高位观察的工人喊到嗓子沙哑
今年2月份进白云站施工项目的张红光是一位有着将近20年工龄的电焊老师傅：“我18岁从徐州那边的中学毕业后，去了上海振华港机学习焊接，边学边干做了五年，之后扬州造船厂、哈尔滨滑雪场、厦门会展中心等都有我留下的电焊痕迹。”他表示：“这边的工作是工地上的朋友介绍来的，听他说广州这边的项目比较重大，很有意义，我就来了”。
张师傅的工作主要是气保焊：“焊接完成后项目组会有专职人员检查焊接口，之后再交给三方检测，多道流程严格把关确保工程质量”。
傍晚时分，夕阳穿过层层叠叠的手脚架，下班的工人从主体结构施工点步出。
（责任编辑：何雯丽）
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