装配式轻钢装饰一体化运用案例

打印 0条评论来源：机场技术

近年来，集团公司深入贯彻落实民航局和中交集团关于产业数字化和绿色低碳的战略部署，大力推进数字技术、绿色低碳与产业深度融合，充分发挥集团公司在民航建设领域取得的相关优势，加快产业创新驱动，厚植高质量发展底色，为机场建设传统产业升级赋能提供不竭动力。为进一步在全集团公司推广技术成果，加强分享交流，「中国机场建设」微信公众号开设「机场智造&绿色低碳」栏目集中展示技术成果、优秀案例、创新研究等。

传统装修方式多采用的是非标准人工式作业为主，现场作业环节复杂，耗时久，污染严重，监管困难，且工程质量和安全问题也时有发生。针对传统装修种种弊端，响应国家关于绿色建筑的要求，对重庆市万州五桥机场T2航站楼工程室内装饰部分拟定了轻钢一体化装饰装配式设计及施工方案。繁琐的人工施工，变成了轻量化的一体化装配，既美观又高效地完成了大体量的装修，为机场、火车站等大型公共建筑装配式发展及技术升级提供一定的参考。

主要内容

（一）装配式多腔耐火轻钢隔墙系统

隔墙系统采用轻钢多腔结构，内填隔音棉或防火岩棉，中置防火吸声芯板，框架外封耐火硅酸盐板，墙体结构厚度可实现140—210mm，单墙高度可达8m且无需钢结构焊接。双腔轻钢结构装配式耐火隔墙的空腔在设计初期预留的空间足以满足给排水、强弱电等综合布线的预埋要求，具备同步施工的条件与要求。

轻钢多腔结构隔墙龙骨系统与传统的轻钢石膏板隔墙龙骨相似，其安装和组框均为天地龙骨搭配横竖龙骨结构，在原有传统的轻钢龙骨的基础上优化升级为双腔或者多腔结构，内置隔声系统板，采用多层阻断声波传递的方向，有效地解决了轻质隔墙隔声效果差的问题。该系统也可用于酒店、会议中心等对隔声要求较高的场所使用。在性能方面：竖向龙骨可设置为双腔或者多腔结构，双腔结构最低耐火极限为1H，最高可实现3H的耐火极限；隔声系数不低于45db，根据腔体数量，可达65db以上（保密级）。

（二）装配式墙板系统

墙板系统主要分为龙骨系统和饰面系统，龙骨系统通过结构龙骨与墙体基础的结构连接，形成一个网架骨架结构。饰面系统本项目墙体均采用无机芯铝基复合板，见图1。

图1 装配式无机芯石纹墙板、装配式墙板安装横剖图

创新亮点

高效、节能、绿色是装配式一体化装饰核心优势，其中的一体化预先设计、轻量化的架构应用、工业化的快速生产及集成化装配施工很大程度较少了施工中不可控人为因素，这种方式不仅提升了效率，同时也大幅减少了施工过程中的垃圾产生，有效地节约了材料资源。通过使用金属建筑材料，我们可以利用其全生命周期的可循环特性，近乎完美地解决了建筑装饰垃圾的排放问题。与传统装饰相比，装配式所需的工期更短，受天气影响更小，多工序同步施工的影响也更少。装配式装修材料的工业化和专业化装配施工让工期更易于控制，施工质量也得到了更有效的提升。不难看出，装配式装饰具有绿色、环保、高效和低排放等优点，同时基于标准化作业流程、工业化产品加工、高效干法施工，装配式的墙顶应用展示了传统装饰无法比拟的优势。

成果应用

万州五桥机场T2航站楼工程建筑主体为混凝土框架结构，屋面为钢结构网架屋面，为了达到绿色建筑的规范要求，对的室内装饰墙顶部分采用预制式轻钢装饰一体化结构，是西南公司首个全装配式装修技术应用的EPC项目。围绕航站楼的设计理念，在施工单位技术运用的支持下，项目组对装配式装修课题进行深入的技术剖析，规划并运用模块化部件装饰理念，全面提升了我院在装配式装饰设计领域的专业水平，为后续项目在装配式装饰技术设计能力上打下了扎实的基础。

T2航站楼的装饰部分除地面采用传统作业方案外，墙顶均采用了轻钢一体化的装配式作业方法。T2航站楼预制式装饰面积达80000㎡以上，主要包含预制式铝吊顶、装配式内钢外铝装饰墙面、装配式防火阻断隔墙、预制装配式多腔吸声隔声墙体墙面等。

T2航站楼装饰施工自2022年11月正式启动，到2023年5月29日结束，其间经历了疫情防控、春节等几度停工的情况，历时7个月时间顺利完工。装饰施工时建筑主体屋面尚未断水，幕墙、消防、暖通、水电均为同时期进场。设计和施工面对现场工序繁杂交错，无法精准定位，工程量大，周期短，不确定因素频发的各种困难下顺利推进并保质保量地完成了T2航站楼的建设任务，见图2。