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从汽车生产方式的演变谈预制构件的工厂化生产

2013年06月04日

打印专业人士:韩彦军   来源:预制建筑网

   摘要:通过对汽车生产方式演变过程的分析,本文阐述了预制构件工厂化生产实施过程应解决的几个问题。


   1.引言


   PC(Prefabricated Concrete Structure)即“预制装配式混凝土结构”,是以预制混凝土构件为主要构件,经装配、连接,结合部分现浇而形成的混凝土结构。PC构件是以构件加工单位工厂化制作而形成的成品混凝土构件。而预制化程度是目前衡量建筑工业化发展的重要指标之一。


   目前市场上的混凝土预制构件产品种类非常多,基础设施构件类、建筑构件类、地基类是主要的三大类产品。近几年兴起的预制复合(装饰、保温)挂板、预制清水看台、预制景观构件(护栏、灯杆、座椅等)虽然技术含量较高,但还不是主流。


   以京津高铁建设为开端,以引进德国博格公司无砟轨道板工厂化生产线为标志,表明我国预制构件进入工厂化生产时代。无砟轨道板、双块式轨枕的工厂化生产因具有提高建设质量、减少施工现场人员、提升效率、减少浪费、彻底改变传统的建筑方式的优点,在近几年我国的高速铁路建设中也发挥了重要的作用,同时也进一步推动了预制构件工厂化生产在桥梁建设、普通铁路、轨道交通、高速公路建设方面的应用。


   在住宅产业化的热潮之下,将更多的现场作业转移至工厂预制也逐步成为业内的共识。除承重结构外,墙体、楼板等都是在工厂生产、配送的预制件,传统的建筑工地变成住宅工厂的“总装车间”。 产业化流水预制构件工业化程度高,成型模具和生产设备一次性投入后可重复使用,耗材少,现场装配和连接使得劳动力资源投入相对减少。住宅的构件部品在工厂成批量生产,现场施工实行高度机械化装配。这种全新的现代建筑产业将真正成为支柱业。


  2.汽车生产方式的演变


   日本丰田公司早就提出“像造汽车那样造房子”。而近些年这句话也成为国内一些大型房地产公司的发展口号,那么汽车的制造经历了哪些过程呢?我们离这个目标究竟还有多远?


   现代汽车的生产方式是由亨利·福特(1863-1947)首先确立的。20世纪初叶,以福特为代表的大批量生产方式(Mass Production,MP)代替了早期的手工作坊式的生产方式。“福特制”意味着通过流水作业进行的大量生产方式,其实质是通过工序划分,以产品生产工艺流程顺序安排作业。这种流水线生产方式的出现,采用专用设备最大程度地实现了生产过程的机械化,降低了成本和对生产工人技能的要求。在福特生产形式的形成过程中也经历了几次变革:


   1)以配送为主的传动带或传动辊道形式


   生产线以传送带形式进行,负责配送零件的工人按一定时间间隔将零件配送到相应节点,由该节点工人进行装配。该形式与作坊式生产相比节约了时间,提高了劳动生产效率,但存在生产节拍不一致、工人技能掌握的熟练程度不同等问题,造成有些工序等待时间过长而影响生产效率。


   2)以生产为主的流水生产线方式


   生产线仍以传送带或辊道形式输送,但是作业划分更细,例如1924年英国的Morris汽车公司采用流水作业的机械加工自动线,在生产线上的金属材料或半成品自动按顺序地移动,并连续不断地被加工。这种形式存在生产产品单一、因工人作业速度的不一致性导致生产线上撞车事故频频发生等问题。


   以1973-1974年的石油危机为分界,市场需求多样化,多品种变批量成为主要市场形式。以福特为代表的大批量流水生产方式不能再满足市场需求,以日本丰田公司为代表的精益生产(Lean Production,LP)、大规模定制生产(Mass Customization,MC)成为主流生产方式。


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混凝土预制构件工厂设施规划技术研究

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[责任编辑:Susan]

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